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阿尔法S5刷新全球量产车最低风阻纪录

2024-3-15 18:48| 发布者: admin| 查看: 165| 评论: 0

全球量产车超低风阻系数TOP12极狐阿尔法S50.1925Cd小米SU7参数图片)0.195Cd吉利银河E80.199Cd蔚来ET70.208Cd特斯拉Model S Plaid 20210.208CdLucid Air0.21Cd智己L70.21Cd广汽AION S Plus0.211Cd理想MEGA0.215Cd比亚迪海豹0.219Cd保时捷Taycan0.22Cd极氪0010.23Cd

继发布官图后,近日极狐阿尔法S5又公布了车辆的风阻系数:0.1925Cd,一举超越了小米SU7的0.195Cd、极氪001的0.23Cd、保时捷Taycan的0.22Cd等业界顶尖水准,成为全球量产车最低风阻车型,重新定义了全球量产汽车的风阻极限,为新能源汽车树立了全新标杆。



如今,在“卷”至白热化的新能源车市中,并没有恒久不变的引领法则。除了产品基础功能的不断进阶,风阻系数越做越低,也正在成为各汽车品牌角逐市场竞争的关键密钥。在目前的全球量产车中,无论是保时捷Taycan、小米SU7,还是理想MEGA,其风阻系数都算得上各细分领域佼佼者。而极狐阿尔法S5的出现,无疑将各大车企竞相参与的“低风阻之战”推向高潮,并让全球量产车超低风阻系数排行榜重新洗牌。

风阻系数超越百万级豪车,阿尔法S5成为全球量产车天花板

风阻系数这个概念来自空气动力学,是指物体在移动时受到空气阻力的比率。在汽车领域,当车速在80km/h行驶时,50%的行驶阻力来源于空气阻力,车速达到120km/h时,输出动力的70%都将消耗在克服空气阻力上,因此风阻系数越小的汽车,说明空气对它造成的影响越小,相对应的就是能耗更低、续航更长、跑得更稳、风噪更小等等。

据了解,为了打造更极致的风阻系数,极狐阿尔法S5共完成1000+风阻仿真分析优化、100+风洞试验、200+优化方案,累计优化110counts,最终得到0.1925Cd的风阻系数,成为汽车行业风阻系数天花板。



凭借全球量产车最低的风阻系数,极狐阿尔法S5不仅在车圈“风”头无量,还为用户带来了更直观的体验升级。从数据上来看,极狐阿尔法S5最终提升CLTC续航里程约66km,达到最高97%+的能效比,百公里能耗更是低至12.8kWh,这也就意味着用户不需要频繁充电,便可实现更远行驶里程的目标,极大程度提升了纯电出行的便捷体验与高价值感,而新车的市场竞争力也无疑会得到大幅度提升。

兼顾功能、美学与舒适性,阿尔法S5为高性能纯电轿车打样

在汽车工业发展进程中,为打造极致风阻,工程师们始终都在与气动阻力进行正面交锋,进而实现空气动力学与造型美学的完美融合。一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小。我们所熟知的保时捷Taycan能够将风阻降至0.22Cd,与其自身传承的经典流线型车身轮廓等跑车设计密切相关。

因此,极狐阿尔法S5也采用了与保时捷相似的大溜背设计、Taycan同款电动升降尾翼,搭配低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅等低风阻设计,使空气动力学性能进一步提升,不仅让整车造型更具美感,还能带来百万豪车级别的高价值驾乘体验。



但是,需要注意的是,大部分高性能跑车在一味追求极致性能与潮流美学的同时,却往往忽略了用户同样更为关注的舒适性体验。关于这一点,极狐阿尔法S5给出了一个近乎完美的答案,在以空气动力学牵动外观设计的同时,内部乘坐空间也不断进行毫米级打磨和工程优化。例如,极狐阿尔法S5采用特制20°大斜度前风挡、19°全玻璃溜背设计,进一步优化车内乘坐空间,带来超过67%的乘员空间利用率,即使是长时间的行驶,也能确保前后排乘客不会因为活动空间逼仄而感到疲惫。可升降电动尾翼搭配后扩散器,还能在高速驾驶的时候,为用户驾乘车辆带来更强的下压力,让车身更稳定,提高车辆操控性。

在传统燃油车时代,低风阻系数始终是欧美高性能豪门车的标配。而来到新能源汽车蓬勃发展的今天,极狐阿尔法S5所刷新的全球量产车最低风阻系数,突破了传统豪门才敢涉足的“性能无人区”,为中国品牌树立了新的标杆。

目前,极狐阿尔法S5虽然还未公布价格,但从其定位来看,将与价格引发热议的小米SU7、吉利银河E8以及极氪001等产品形成直接竞争,价格或将在20万元左右。不过凭借百万级豪车的性能实力,极狐阿尔法S5价值体验感很值得期待。


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